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湘赣电动车市场:区域霸主林立,二三线品牌可称王

名车财智 2018-07-29 13:39:50

12月26日,台州电动车协会在长沙召开新闻发布会,让这片红色大地展现在全国电动车行业的注视之下。本刊转载营商稿件,让大家对江西湖南交界的2省6个地级市,17个电动车市场有所了解。

   湘赣两省交界地区多以山地丘陵为主,交通闭塞,经济条件一般,作为革命圣地的湘赣地区,

   本土品牌及多年扎根本地的二线品牌成为当地强势品牌,靠天然的市场屏障,形成了独具特色的局部垄断,外来品牌想进进不来,本地品牌想出出不去。

   当地居民以大功率,大容量,大载重的车型为主,除了满足山地地形的需要,还有拉货载客的需求,例如途牛,大中沙,巨无霸等车型取代了原先电摩类产品,成为该区域的主力车型,

   城市群体则以龟王,迅鹰等款式为主,简易款车型比较少见,随着生活水平的提升,消费者的消费结构也正在发生深刻的变化。

   赣西的基本情况: 以江西新余为例

   1.市场严重饱和,僧多粥少,品牌数量严重超载

   新余市场全市人口仅有120万,市区人口只有30万,而电动车品牌的数量却有令人咂舌的50多家,以夫妻店为主,门店数量接近百家,同一条街上同一个品牌可能街头巷尾都有1-2家,也有一个老板开了4个不同的品牌店,而且都是高规格的品牌形象大店。

   在供大于求的新余市场,客户拥有绝对的选择权利,并且当地市场消费者对价格敏感度高,商家之间没有形成默契,所以一般情况下,商家只有相互杀价,多开门店截取客流量才能获得更多销量,二线品牌新蕾甚至一口气在同一条街上开了4家品牌形象旗舰店,16间门店。在市场的恶性竞争情况下,加之店租,人力成本压力,一台车挣50块必须甩卖,为了销量指标经销商是苦不堪言。

   2.品牌销量遇到天花板,两轮经销商发展遇到瓶颈

   新余地区主要以一二线品牌为主,新蕾,雅迪,五星钻豹,立马,爱玛构成当地第一阵线,

小刀,台铃,绿源,新日,绿驹构成了当地第二阵线。而第三阵营隔几年就会换血一次, 

   3.挂羊头卖狗肉 只为在低价中获得更多利润

面对着残酷的价格竞争,而低速四轮车和三轮电动篷车当地被禁的情况下,不少品牌经销商只有选择小厂低价车销售,挂着品牌店的门头,却买着杂牌的车。

   总结:七成品牌销量出现下滑,销量增长全靠企业大力投入

   2017年,新余市场仅有雅迪,五星钻豹,小刀等几个品牌有增长,雅迪则靠强大高空广告,及多次节日促销实现品牌增长,五星钻豹则以抓住当地消费心理,大搞形象店建设,加大网点布局,推出性价比较高狙击产品实现增长。区域市场依旧是新蕾,五星钻豹,小刀等二线品牌较为强势。

   湘东市场基本情况:以湖南衡阳和长沙为例

   1.山区城市,以爬坡载重为主的大功率电动车为主

   衡阳市是湖南第二大城市,常驻人口700万,城区人口约200万,衡阳地区多以山地丘陵为主,衡阳电动车市场年销量约为17万,主要集中在船山路,沐林美郡,东风路等区域。当地市场主要以72V50A的大功率,大尺寸的电摩类产品为主,自从衡阳禁摩以后,电摩类产品取而代之成为当地主要的代步工具,成为当地主流车款。其次是供城区市民上班的龟王和迅鹰系列车型,主要以台州电摩和五星豪华款为主轻便电摩也较为流行。

   2.产品水土不符,一线品牌“被挡门外”。

   衡阳地区主要品牌有台铃、绿佳、乖乖兔、狮龙、五星钻豹、雅迪,优狐,爱玛,绿源、本铃等。由于衡阳地区的地理特殊性,催生了具有当地特色产品系统,很多企业原有产品体系并不符合,在当地屡遭滑铁卢,一线品牌,爱玛,新日,绿源虽然品牌大,但是销量一直起不来原因。反观,台铃,绿佳,乖乖兔,狮龙,本铃等在当地耕耘多年,当地市场产品体系形成,适销对路而占有大量市场。雅迪,五星钻豹则为后起之秀,针对当地市场制定产品组合策略,增长速度也相当惊人。

   3.衡阳市场电动车盗窃事件频发,防盗成为消费者现实需求之一

   衡阳地区电动车盗窃案件时有发生,2011-2016年每年约有4000余辆电动车被盗,一款能防偷盗的电动车成为当地老百姓现实需求。为了便于防盗,2018年1月衡阳还将推出了电动车上牌政策,纳入政府交管部门统一管理。

   总结:品牌格局此消彼长,一线品牌很难撼动当地二线品牌地位

   衡阳地区由于天然市场壁垒, 将一线品牌阻击在市场之外,二线品牌台铃,绿佳,乖乖兔,五星钻豹年销量均在5000台以上,成为当地主导品牌,随着市场竞争策略的调整,衡阳市场某些品牌单一产品策略已经不能适应市场需要,销量下滑很严重。

   湖南长沙基本情况:

   1.本地大经销商垄断市场主要份额,掌握了话语权和议价权

   长沙市电动车市场主要有北站,马王堆,高桥火焰电动车大市场等,2016年城区的销量约为13万量左右,郊区县市约为8万左右,立马依旧强势,占据老大位置,狮龙虽然为第二名,但是有所下滑,只有立马的一半左右,其次五星钻豹,等新进入长沙地区品牌

   与当地大经销商合作,实现品牌的快速上升。长株潭地区属于平原地区,对里程的要求比较高,一般大电池比较受欢迎,大电池车型乖乖兔卖的最好,口碑也不错。但是由于款式老化等原因,乖乖兔也开始下滑了。

   2.共享单车的兴起客观上冲击电动车经销商生意

   2017年共享单车热潮席卷长沙市,年轻群体(白领,学生)城市短途交通很大一部分被共享单车取代,对本地电动车市场销量带去一定冲击。但是对长沙市场品牌格局没有造成冲击。

   3.城市消费者的崛起促使电动车产品向时尚化,个性化,品质方向发展

   摩的司机和载货为用途车辆最多。其次是龟王和酷车占据一定比例。简易款很少,比较流行款式途牛,巨无霸,大中沙。随着款式的升级,一些小车型款式也慢慢受到市民的欢迎了,比如鹰款,鬼火款,龟王款及酷车等比较个性化的车。

   4.立马等当地老品牌已形成品牌认知,区域壁垒。

   雅迪和爱玛,新日,由于产品不具有优势,基础比较薄弱,所有在长沙一直起不来。今年,随着雅迪推出电摩款车型,有了一定的增长,但量不大。绿源属于醒的早,起的晚。早期绿源在长沙地区惨造滑铁卢,导致现在一直不瘟不火。

   5.长沙地区政府“由抓变管” ,“由罚变教” 

   近两年来,由于长沙市政府对电动车管理政策转为人性化,对电动车的扣车、罚没等事件越来越少,转而进行安全骑行意识的普及,电动车销量很稳定。

   6.长沙“黑车”交易市场依旧泛滥

   马王堆电动车大市场成黑车交易场所,偷盗车辆在此小区进行私下交易,屡禁不止,影响当地经销商的生意。

   总结:湘赣地区,乃至整合湖南和江西地区,行业巨头尚未实现垄断局面,虽然品牌格局此消彼长,但仍然由二线品牌所主导,所以二 三线品牌在局部市场还有可能实现突破,但随着新国标的出台,2018年行业价格大战开打,二线品牌的产品线及市场整体布局可能会受到行业巨头的全面威胁。


来源:营商电动车

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